然而，房車旅行要想抓住機遇，首先要解決營地問題，這也是近些年這一市場持續關注的領域。房車與營地的發展相輔相成，在國外，二者的增長趨勢一致，在一定意義上，營地也是房車旅行的目的地，沒有營地提供服務的房車市場無法真正落地。

據中國旅游車船協會的調查數據，2018年，中國旅居車的總銷量為51626輛，其中國內銷售31026輛，同比增長48.9%。截至2018年年底，中國旅居車保有量達到了100458輛，首次超過了10萬輛大關。同時，根據中國汽車工業協會對外公布的數據，2014年中國房車露營地的數量近200個，2015年各地區將規劃建設1000個，到2020年國內露營地的數量預計能夠達到10000個。

營地于房車的重要性不言而喻，可以說是影響房車旅行發展的關鍵環節，但由于土地限制、房車基數少、營地盈利困難等原因，營地的建設和發展并不一帆風順。一方面，營地的用地性質如何規定？營地的標準化分級何時普及？對于營地建設的問題，張金山也提出了幾點建議，“房車營地建設應有更多靈活、多樣化的方式，比如與有些景區停車場的結合、與社會性停車場的結合建設等。為房車提供更多的停靠場所，解決房車停靠的問題，對于刺激房車旅行市場的快速發展有著非常積極的意義。”

另一方面，當前房車和房車營地還有著一定時間的投資回收期，房車以及房車露營市場有待市場的整體孵化。因此張金山建議，房車及房車營地涉及交通運輸、交警、國土、旅游等多個管理部門首先需要認識到房車以及房車營地承載著一種新的旅行方式，甚至承載著新的生活或者工作方式的作用，建議相關部門提前研判，統籌協調性的研究應對之策。廖紅斌也指出，希望能夠從全國范圍內建立營地建設的統一規劃，促進營地的有序發展，引入市場機制，帶動市場靈活有效發展。

此外，在房車旅行快速發展的階段，產品線路、服務設施直接影響了這一市場的規模和發展質量。《新冠肺炎疫情對自駕車露營旅游企業影響的調研報告》指出，要在適合發展房車露營的一些景區、自然保護區、國家森林公園、濕地公園和外圍地區建設一批可以提供房車停泊、補給水電和排污需求的房車驛站，可實現無人值守，掃碼收費，減少人員接觸，降低人工成本。同時，建議創建“等級自駕游目的地”“等級自駕車旅居車營地”切實提升當地自駕游的基礎設施和公共服務水平。而在產品路線方面，上述報告也指出，要推出一批適合自駕游、房車旅游的線路（產品），加大自駕游、房車露營旅游的產品供給。加大地方自駕游、房車旅游線路和產品的推廣力度。